Det kan virke næsten overdrevent, men i Danmark ender selv en weekendtur med campingvognen i et lille vægtregnestykke. Mange førere opdager sent, at deres almindelige B-kørekort ikke nødvendigvis dækker den trailer eller hestetransporter, de gerne vil køre med. Andre tror omvendt, at de skal tage et BE-kørekort, selv om et B+ ville være nok. Det er lige præcis denne blanding af forvirring og praktiske behov, der gør forskellen mellem B+ og BE så vigtig.
I denne guide gennemgår vi ikke kun reglerne; vi går også et skridt videre. Vi ser på praktiske eksempler, små faldgruber, sikkerhedstjek før kørsel og den uventede forskel på “tilladt totalvægt” og “konkret vægt” – en forskel, der ofte overrasker nye trailerejere. Målet er enkelt: Når du er færdig med artiklen, ved du præcist, hvilket kørekort du reelt har brug for, hvordan du læser bilens registreringsattest, og hvordan du sikrer, at du kører lovligt og sikkert.
Hurtigt overblik – de vigtigste forskelle (og hvorfor de ikke altid er så simple)
Det lyder umiddelbart som en ligetil sammenligning: B, B+ og BE. Tre kategorier, tre vægtgrænser… ja, sådan burde det være. Men i praksis udvikler det sig ofte til noget mere nuanceret, fordi lovgivningen ikke kun tager udgangspunkt i trailerens størrelse. Den tager hensyn til hele vogntoget, bilens konstruktion, anhængerens tilladte totalvægt og – lidt ironisk – hvad bilfabrikanten selv mener er sikkert at trække.
For at gøre det hele mere overskueligt, får du her det hurtige snapshot, som mange ønsker, men som få steder præsenteres klart:
- B-kørekort: Du må køre bil + trailer med samlet tilladt totalvægt op til 3.500 kg.
- B+ (kode 96): Du må køre et vogntog op til 4.250 kg – men kun hvis trailerens og bilens tilladte totalvægte stadig matcher bilens trækkapacitet.
- BE: Du må køre bil (op til 3.500 kg) med trailer (op til 3.500 kg). Det vil sige et vogntog på op til 7.000 kg.
Det er her, mange bliver overraskede. For selv om BE-kategorien giver en større frihed, betyder det ikke, at alle biler kan trække en 3.500 kg trailer. Bilens trækkapacitet begrænser dig altid – også med BE. Det er en af de mest misforståede detaljer, og netop derfor tager vi den senere i artiklen og folder den ud med konkrete eksempler.
Hvad må du egentlig køre med hvert kørekort?
Det er her, forskellene mellem B, B+ og BE virkelig begynder at gøre en praktisk forskel. Mange tror, at så længe traileren ikke ser “for stor” ud, må den kobles på uden problemer – men vægtgrænserne arbejder ikke ud fra øjemål. De arbejder ud fra bilens tekniske begrænsninger, trailerens tilladte totalvægt og den samlede kombination af de to. Det skaber et lidt paradoksalt scenarie: En trailer kan i princippet være næsten tom og stadig kræve et kørekort i en højere kategori, hvis dens tilladte totalvægt overstiger bilens trækgrænse eller overkører tærsklen for B-kategorien.
B-kørekort: Den almindelige dagligdags grænse
Med kategori B må du køre en bil op til 3.500 kg og – i mange tilfælde – en mindre trailer. Grænsen er enkel på papiret: Vogntoget må ikke overstige 3.500 kg i tilladt totalvægt. Det betyder, at hvis bilens registreringsattest siger 2.000 kg i tilladt totalvægt, kan du kun koble en trailer på, så længe trailerens tilladte totalvægt ikke overstiger 1.500 kg. Om traileren vejer langt mindre i virkeligheden, ændrer ikke lovgrundlaget.
B+ (kode 96): Den lille, men vigtige udvidelse
Her får du den første reelle udvidelse. Med B+ må hele vogntoget veje op til 4.250 kg, hvilket ofte er nok til mellemstore campingvogne eller lette hestetrailere. Det kan virke som en minimal forskel på papiret – bare 750 kg ekstra – men i praksis åbner det for en helt anden kategori af fritids- og transportbehov. Dog skal du stadig respektere bilens trækkapacitet; hvis bilen kun må trække 1.200 kg, ændrer et B+ kort ikke den tekniske begrænsning. Det er derfor, nogle oplever, at B+ “ikke hjælper dem” – og først senere opdager, at begrænsningen faktisk lå i selve bilen.
BE: Den store frihed (men stadig med skjulte begrænsninger)
Med BE får du den mest fleksible løsning. Her må bilen (op til 3.500 kg) kombineres med en trailer, som også må have en tilladt totalvægt på op til 3.500 kg. Det giver et muligt vogntog på op til 7 tons. Det lyder dramatisk, men mange private brugere når aldrig i nærheden af den vægt. Det handler i stedet om trailerens konstruktion: En hestetrailer, en autotrailer eller en tung maskintrailer kan ofte have en tilladt totalvægt over 2 tons – og dér er BE pludselig nødvendigt.
Et lille, men vigtigt forbehold: Selv med BE kan du ikke overskride bilens egen tekniske trækkapacitet. Hvis bilen kun må trække 1.800 kg, bliver det grænsen – uanset hvor stort kørekortet er. Denne begrænsning overrasker mange, og derfor gennemgår vi i næste afsnit præcist, hvordan du beregner de korrekte vægte uden at gå galt i byen.
Hvordan beregner du tilladt totalvægt korrekt?
Overraskende mange ender i problemer, ikke fordi de bevidst overskrider reglerne, men fordi de blander begreberne sammen. “Vægt”, “egenvægt”, “tilladt totalvægt”, “aktuel vægt”, “koblingsvægt” – ordene ligner hinanden, men de betyder noget forskelligt. Hvis du misforstår bare én af dem, kan du ende med et vogntog, der er helt ulovligt, selv om det føles let og ufarligt at køre med.
Trin 1: Forstå forskellen mellem tilladt totalvægt og faktisk vægt
Det mest almindelige brølerpunkt er, at mange tror, det handler om trailerens aktuelle vægt. Den kan være næsten tom, og du kan stadig være ulovlig, hvis dens tilladte totalvægt overstiger den grænse, dit kørekort giver adgang til. Myndighederne ser først og fremmest på det papirerne fortæller – ikke hvad traileren vejer i øjeblikket.
Trin 2: Slå bilens og trailerens oplysninger op
Her er de felter på registreringsattesten, du skal bruge:
- Bilens “tilladt totalvægt”
- Bilens maksimale trækkapacitet (ofte angivet som “koblingsvægt med bremser”)
- Trailerens “tilladt totalvægt”
Nogle bliver overraskede over, at bilens trækkapacitet ofte er lavere end trailerens tilladte totalvægt, og det er netop her, begrænsningen opstår. En SUV kan eksempelvis veje 2.200 kg og have en trækkapacitet på kun 1.800 kg, selv om den i øvrigt føles stærk nok. Produktionstekniske hensyn sætter grænsen.
Trin 3: Læg det hele sammen – og vær opmærksom på mismatch
Når du har tallene, skal du lægge bilens og trailerens tilladte totalvægt sammen for at se, hvilket kørekort der kræves. Det skaber nogle gange en mild ironi: Du kan have en trailer, som bilen må trække uden problemer, men vogntogets samlede tilladte totalvægt kan stadig ligge over grænsen for et B-kørekort. Derfor oplever nogle, at en trailer “er lovlig” på bilen, men “ikke lovlig” på førerens kørekort.
Eksempel, der ofte overrasker
Forestil dig en bil med:
- Tilladt totalvægt: 2.000 kg
- Trækkapacitet: 1.500 kg
Du kobler en trailer til med:
- Tilladt totalvægt: 1.500 kg
Bilen må trække den. Ingen problemer. Men:
- Vogntogets samlede tilladte totalvægt = 3.500 kg
Her er du lige på grænsen for kategori B. Hvis du bare vælger en anden trailer med tilladt totalvægt 1.600 kg – selv om den faktisk vejer mindre – så kræver kombinationen allerede B+.
Denne lille forskydning skaber mange bøder. Derfor gennemgår vi i næste afsnit, hvordan du undgår de klassiske fejl, der stadig overrasker selv erfarne bilister.
Typiske fejl, der får førere i problemer
Selv erfarne bilister falder i de samme fælder igen og igen. Det handler sjældent om uforsigtighed – oftere om små misforståelser, ufuldstændige oplysninger eller antagelser, der virker logiske, men som ikke harmonerer med lovgivningen. Flere af fejlene virker næsten banale, men de fører alligevel til bøder, påbud eller i værste fald afkobling af traileren ved vejsiden.
Fejl 1: Man kigger kun på trailerens aktuelle vægt
Dette er uden tvivl den mest almindelige faldgrube. Mange ser på, hvor let traileren føles, eller hvor lidt gods der er lastet. Men lovgivningen vurderer kombinationen ud fra trailerens tilladte totalvægt, ikke den faktiske vægt. Det skaber paradokset, hvor en næsten tom trailer kan være ulovlig at køre med, mens en tungt lastet trailer med lavere totalvægt er fuldt lovlig.
Fejl 2: Man overser bilens trækkapacitet
Mange bilister tror, at BE-kørekortet giver dem ret til at trække næsten alt – og bliver overraskede, når de opdager, at deres bil kun må trække 1.200-1.600 kg, selv om traileren må veje mere. Her skaber mismatch’et mellem bil og trailer ulovlige kombinationer, selv for førere med den højeste trailer-kategori.
Fejl 3: Man antager, at “hvis det virker stabilt, er det sikkert”
Stabil kørsel er ingen garanti for lovlig kørsel. Faktisk er der mange kombinationer, som føles ufarlige på landevejen, men som overstiger enten kørekortets eller bilens grænser. Politiet baserer vurderingen på de tekniske data – ikke på din oplevelse bag rattet.
Fejl 4: Man glemmer vogntogets samlede totalvægt
Selv når bilens og trailerens tal hver især er lovlige, kan summen være problemet. Det er her, især B+-grænsen på 4.250 kg skaber forvirring. Mange tror, at B+ “bare handler om trailerens størrelse”, men i virkeligheden er det vogntogets totalvægt, der er den afgørende faktor.
Fejl 5: Man tror, at anhængerens bremser altid løser problemet
En bremset trailer giver ofte bedre kontrol, men ændrer intet ved vægt-reglerne. Trailerens bremser påvirker typisk sikkerheden – ikke tilladelsen.
I næste afsnit ser vi på, hvordan du foretager den korrekte sikkerhedskontrol før en tur. Det kan virke som en selvfølge, men der er specifikke krav og små detaljer, som myndighederne faktisk tester på både B+ og BE-prøven.
Sikkerhedskontrol før kørsel: Det du skal tjekke – hver gang
Mange bilister gennemfører en hurtig “ser det fint ud?”-rutine, før de kører med trailer. Det er forståeligt, men det er ikke tilstrækkeligt. En korrekt sikkerhedskontrol handler ikke kun om at opfylde reglerne; den handler om at undgå en af de mest almindelige årsager til uheld med anhængere: manglende eller ukorrekte forberedelser. Flere af disse punkter tager under et minut, men de gør en markant forskel i både kontrolsituationen og trafiksikkerheden.
Kontrolpunkt 1: Anhængertrækket og kuglekoblingen
Start med selve forbindelsen mellem bil og trailer. Kuglekoblingen skal være fuldt nede over anhængertrækket – ikke halvt, ikke “næsten”. Løft forsigtigt i trailerens næse for at sikre, at den ikke hopper af. Mange tror, at låsemekanismen “selv siger til”, men det gør den ikke altid. En visuel og fysisk kontrol er nødvendig.
Kontrolpunkt 2: Sikkerhedswiren
En lille detalje, mange overser. Sikkerhedswiren skal være korrekt monteret i den dedikerede øsken på bilen (ikke rundt om trækkrogen). Den skal være intakt, uden slid, og stram nok til at udløse trailerens bremse, hvis koblingen skulle slippe. En forkert monteret wire kan i praksis gøre systemet værdiløst.
Kontrolpunkt 3: Lys, blink og bremselys
Det tager 20 sekunder, men alt for mange springer det over. Få en passager til at hjælpe, eller brug en væg som reflektor for at tjekke baglys og bremselys. Trailerstik kan være lidt utilregnelige, og et løsnet stik kan gøre en ellers lovlig tur ulovlig.
Kontrolpunkt 4: Dæktryk og dækkets stand
Et trailerhjul bærer en enorm del af lasten – ofte langt mere, end bilister forestiller sig. Derfor skal dæktrykket være korrekt, og dækket må ikke være slidt, sprækket eller deformt. Et defekt trailerhjul er en af de hyppigste årsager til uheld med anhængere.
Kontrolpunkt 5: Lastens placering og fastgørelse
Her opstår flere misforståelser. Last skal være fordelt jævnt, men med en let vægtforskydning foran akslen. For lidt næsevægtskilo giver slingren, mens for meget belaster bilens bagende. Brug stropper, der er dimensioneret til den faktiske belastning – ikke bare “dem, der lå i garagen”.
Kontrolpunkt 6: Bremser på traileren (hvis den har nogen)
Bremserne skal kunne aktiveres ved opbremsning og frigive korrekt bagefter. Mange opdager først problemerne, når de er på vej ned ad en bakke. En kort rulleprøve på en parkeringsplads kan spare dig for meget.
Næste afsnit handler om forskellen mellem tekniske begrænsninger og kørekortbegrænsninger – et af de mest misforståede, men samtidigt mest afgørende punkter, når man vælger mellem B+, BE eller måske slet ingen udvidelse.
De typiske fejl før køreprøven – og hvordan du undgår dem
Mange køreprøvesagkyndige fortæller, at fejlene næsten altid er de samme. Det interessante er, at de sjældent handler om selve kørslen, men om forberedelsen. Kandidater møder op med et solidt greb om manøvrer, men bliver usikre, når der stilles spørgsmål om vogntogets vægtgrænser eller trailerens tekniske stand.
En klassiker er forkert vurdering af totalvægten: nogle glemmer, at tallet på bilens registreringsattest ikke nødvendigvis er det samme som den reelle tilladte kombination med en tung trailer. Andre bliver fanget i at forklare, hvordan man kontrollerer bremserne, men overser koblingens funktion eller sikkerhedsstroppernes tilstand. Det lyder som småting – men ved en BE- eller B+-prøve er det netop detaljerne, der skiller bestået fra dumpet.
For at undgå frustrationer kan du:
- Øve sikkerhedskontrollen flere gange end du tror, du behøver
- Gennemgå vægtgrænser med konkrete eksempler (fx din bil og din trailer)
- Lære tjeklisten udenad i den rækkefølge, du vil bruge den på dagen
De fleste bliver overraskede over, hvor meget ro det giver at starte prøven med en systematisk gennemgang af udstyret. Det sender et signal om kontrol – både til dig selv og til prøvesagkyndige – og skaber et godt fundament for resten af køreprøven.
Hvorfor vægtgrænser stadig forvirrer – og hvordan du læser dem korrekt
Selv erfarne bilister bliver overraskede, når de opdager, hvor komplekse vægtangivelserne egentlig er. Det skyldes ikke manglende logik, men at bilens og trailerens vægtgrænser ikke altid harmonerer på den måde, man forventer. Mange antager for eksempel, at en tung bil automatisk må trække en tung trailer. Det gør den ikke nødvendigvis.
Nøglen er at forstå tre tal, som altid går igen: køreklar vægt, tilladt totalvægt og koblingsvægt. Det er fristende at springe dem over og i stedet slå op på Google – men på vejen, ved synshallen eller under køreprøven er du alene med tallene. Derfor giver det mening at lære dem rigtigt.
En praktisk måde at aflæse dem på er at starte bagfra. Kig først på trailerens tilladte totalvægt; det er den udgangspunktet, ikke den vægt du rent faktisk læsser. Dernæst finder du bilens tilladte koblingsvægt – og her opstår den mildt irriterende, men nødvendige erkendelse: selv hvis din trailer kan bære 2.000 kg, må du måske kun trække 1.500 kg med din bil.
Det lyder som en begrænsning, men i praksis giver det et mere realistisk billede af, hvad dit vogntog kan holde til, især i sving, acceleration og på motorvej. Når du først behersker læsningen af skilte og registreringsattester, falder alle andre regler lettere på plads.